本报记者 蒋菡
2025年12月22日，G9785次复兴号动车组列车驶出广东广州白云站，向湛江方向疾驰。这标志着广湛高铁全线开通运营，广州至湛江最快1.5小时可达。
同一时间，千里之外的河北石家庄，中国电气化铁路建成开通运营50年成果展正在举办，已经应用于广湛高铁广佛段的中铁先锋四电大模型吸引了众多业内人士的目光。
四电大模型提升智能建造水平
作为我国首个轨道交通“四电”领域的大模型，中铁先锋四电大模型目前重点打造了26个智能体，涵盖铁路四电专业设计、施工、运维和装备全产业链。其中，在设计端，这个大模型能够实现图纸自动识别、二维图纸转三维建模、冲突预警与工程量一键核算。
“应用四电大模型后，广佛段项目跨部门协作沟通成本降低了60%，紧急隐患处置响应由‘小时级’压缩至‘分钟级’。”中国中铁电气化局信息技术中心副主任裴宁介绍，这个大模型下一步将在雄商、津潍等高铁项目推广应用，引领铁路四电工程智能建造水平迈上新台阶。
这是中国电气化铁路迈向智能化的一个剪影，也是自1975年我国第一条电气化铁路——宝成铁路全线通车50年来，我国电气化铁路从追赶、并跑到领跑这段光辉历程的一个崭新注脚。
腕臂预配从手工到智能化
恒张力放线车是接触网施工的核心装备，曾经依赖进口。目前，中国中铁电气化局研发的最新一代国产模块化恒张力放线车集成了张力自主调节控制、闭环动态监测、自动纠偏等系统，每一米平直度精度误差整体控制在0.05毫米以内，优于国家标准。
在沈白高铁建设中，中国中铁电气化局研发的新一代自动化腕臂预配平台，融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，首次实现高速铁路传统铝合金腕臂、简统化铝合金腕臂与普速铁路传统钢腕臂、简统化钢腕臂四种类型产品的全天候、全流程、全自动化生产，日均产能达300组、效率提升40%，精度达到毫米级。
中国中铁电气化局北京电化公司总工程师李育冰亲历了腕臂预配从手工到智能化的全过程。“2007年我刚工作时还是手工预配，2014年我们解决了关键工序的尺寸稳定问题，2017年公司立项移动式流水化作业，2018年到2021年持续升级，最终研发出柔性穿管技术，让机械臂抓着4米多长的腕臂管子穿过零件。”他说，目前上料仍需要人工辅助，存在风险，所以要补上这最后一公里，相关设备已经研发出来，已经在叠加场景“试训”，保证使用可靠。
新技术让电气化铁路建造更高效
有了智能装备，还要智能建造。通过不断融合BIM、GIS、数字孪生、人工智能、5G通信等技术，电气化铁路建造更加高效。
前期测量升级为“数智赋能”模式，精度达毫米级；数据计算实现“数据导入—智能运算—结果应用”全链条管理，效率提升数倍；预配系统可实时接收设计数据、自动优化生产参数，结合物联网实现全流程数据追溯；搭载计算机与激光视频等技术的综合检测试验检测车可实时采集数据，实现“实时监测—智能分析—远程管控”一体化；数字化交付支持在线一键分发，设计、施工、运维方式实时接收，多方可同步在线批注、审核方案，协同效率提升60%以上。
在西延高铁建设中，中铁电气化局依托智慧项目管理平台，仅用不到3个月便高效完成了铜川至延安段97.9%的接触网导线架设施工。
“‘十五五’期间，我们将更多着眼于人工智能。”裴宁说，“未来，人工智能体和机器人一定会与电气化铁路施工全过程深度结合。”
智能运维的步伐也在加快。中铁电气化局自主研发的“星空智能分析系统”已在京沪高铁等多条高铁应用，覆盖全国5万公里高铁的60%。该系统整合了1C至6C全维度检测数据，累计分析4C接触网悬挂状态数据超70万公里，相当于绕地球赤道17圈。目前，该系统依托多源数据融合、深度学习、大模型等核心技术，实现了从“机器识别”到“认知智能”的升级，隐患检出能力提高了10倍，为运维决策提供更快速、更精准的支撑。
“推动这场变革的最终目标是构建一个更安全、更高效、更经济、更可持续的现代化铁路系统。”中铁电气化局总工程师林云志说。
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